خبرگزاری میراث فرهنگی ـ حمل و نقل ـ ظاهراً سال 91 سالی پر از چاله‌های هوایی برای شرکتهای هواپیمایی بودبه شکلی که این شرکت‌ها مدام از چاله به چاه می‌افتادند و برای نجات از این چاه و چاله ها دست به دامن بسیاری از مسئولان شدند؛ هر چند که مشکلات آنها به طور قطع رفع نشد اما تا حدودی از بار مشکلاتشان کم شد.
به گزارش CHN، تغییر سکاندار سازمان هواپیمایی کشور، افزایش شدید نرخ سوخت هواپیماها،افزایش 70 درصدی نرخ بلیت هواپیما، استرداد هزینه بلیتهای چارتری، نوسانات نرخ ارز و کاهش مسافران هوایی از مهمترین چاله هایی بود که در سال 91 گریبان ایرلاین ها را گرفته و آنها را تا مرز ورشکستگی برد.
در اردیبشت سال جاری سکاندارجدید سازمان هواپیمایی کشور منصوب شد و با روی کار آمدن پهلوانی و کناره گیری نخجوانی برگی تازه در سال جدید برای مشکلات ایرلاین ها ورق خورد هر چند که به گفته کارشناسان این صنعت، امسال، سال بسیارسختی برای صنعت هوایی بود. اما آن طور که بویش می آید تا حدودی به خیرگذشته و مشکلات از دوش خسته و نحیف صنعت هوانوردی تا حدودی کاسته شده است.
براساس این گزارش، پس از روی کارآمدن پهلوانی که طبق پیشینهاش وی یک خلبان نظامی بود تغییراتی در مسیر ناهموار صنعت هوایی به وقوع پیوست.نرخ ارز که از اواخر اردیبهشت ماه سیر صعودی ناگهانی یافته بود ایرلاین ها را بامشکلات جدی مواجه کرد چرا که به گفته کارشناسان هزینه شرکتهای هواپیمایی دلاری بود و دریافتی اشان ریالی و با کاهش ارزش ریال مشکلات این ایرلاین ها بیشتر از گذشته شد این در حالی است که با تشکیل اتاق مبادلات ارزی انتظار می رفت مشکلات ایرلان ها کاهش یابد اما عدم تخصیص ارز مبادله‌ای از سوی بانک مرکزی بر خلاف آن چه که در مصوباتش آمده بود امیدها را نا امید کرد اما طبق آخرین اطلاعاتی که رئیس انجمن هواپیمایی کشور به CHN، اعلام کرد ارز مبادله ای با حدود 200 میلیون دلار با توجه به نیاز شرکتهای هواپیمایی به آنها ارائه میشود.
اما افزایش نرخ سوخت برخلاف قانون و مقررات به لیتری 700 تومان مسئلهای بود که به سختی رفع شد چرا که این شرکت‌ها حداکثر مبلغی که باید به دولت بابت هر لیتر سوخت می‌پرداختند 400 تومان بود اما طبق تصمیم دولت باید تا 700 تومان هم پرداخت می کردند که این امر نه تنها شرکت ها را با کاهش بودجه مواجه کرده بود بلکه همزمانی آن با نوسانات نرخ ارز فعالان این حوزه را نگران می کرد در نتیجه شرکتهایی مثل آسمان و ماهان و هما که دارای بیشترین بدهی بودند با شرکت فرآورده های نفتی به تعاملاتی رسیدند و ان تعاملات به این شکل بود که همه بدهکاران بالاخص این دو شرکت هر 10 روز یکبار اقدام به پرداخت بدهی خود کنندد و با این تسویه حساب تا حدودی از مشکلاتشان کاسته شد.
بنا براین گزارش شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی، روزانه 1.2 میلیون لیتر سوخت به پروازهای بین المللی فروخته می شود که 30 درصد آن به وسیله شرکت های هواپیمایی بین المللی و بقیه به شرکت های هواپیمایی داخلی فروخته می شود.
دولت که از ابتدای سالجاری قیمت بنزین هواپیما را نزدیک به سه برابر کرده بود نه تنها واکنش شرکتهای هواپیمایی را برانگیخت بلکه رستم قاسمی وزیر نفت با اشاره به افزایش نرخ سوخت هواپیما به 700 تومان گفت: اگر شرکتی پول این افزایش را ندهد، سوخت جدید دریافت نخواهد کرد.
وی با اشاره به افزایش قیمت سوخت هواپیما از 400 تومان به 700 تومان گفت: به دلیل آنکه نرخ سوخت هواپیما در کشورهای مختلف قیمت بالایی را دارد، تصمیم گرفته شد قیمت سوخت هواپیما نیز افزایش پیدا کند که از اول آذرماه آینده قیمت سوخت هواپیما 700 تومان در هر لیتر خواهد شد.
اما مسئله به این جا ختم نشد و افزایش یکباره نرخ بلیت هواپیما تا 70درصد برای پروازهای داخلی مشکلاتی بود که فقط دامن ناوگان هوایی را نگرفت بلکه پیامدهایی را برای مسافران هوایی به دنبال داشت.
به شکلی که کارشناسان این حوزه بارها اخطار دادند که این امر می تواند کاهش شدید مسافران هوایی را به دنبال داشته باشد اما سازمان هواپیمایی کشور بی توجه به این موضوع بر این افزایش تاکید کرد.
در همین شرایط بود که علی نیکزاد وزیر راه و شهرسازی عنوان کرد نرخ بلیت را افزایش دادند که تا حدودی مشکلات سوختی رفع شود دریغ از این که به مشتری مداری توجهی نکردند و ظاهراً از یادها رفت که حضور و وجود مسافران منجر به توسعه زیربنایی ترین صنعت کشور می شود.
به دنبال افزایش بلیت هواپیما براساس ماده 87 به شرکت مادر تخصصی فرودگاه‌های کشور اجازه داده شد تا مبلغ 50 هزار ریال به قیمت بلیط هر مسافر در هر پرواز داخلی و مبلغ 250 هزار ریال به قیمت بلیط هر مسافر که با هواپیما عازم خارج از کشور است، بیافزاید.
در ادامه این ماده آمده است : منابع حاصله به عنوان درآمد شرکت تلقی و به حساب شرکت افتتاح شده توسط خزانه داری کل کشور نزد بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران واریز میشود تا در چارچوب بودجه مصوب سالانه برای اجرای برنامه‌های نگهداری، به‌سازی و تجهیز فرودگاه‌های کشور با اولویت مناطق محروم و استفاده از آخرین تجهیزات نوین فرودگاهی برای ارائه خدمات به مسافرین در حد استانداردهای بین‌المللی هزینه کنند.
این ماده همچنین چهار تبصره دارد که براساس تبصره یک آن به دولت اجازه داده میشود از ابتدای فروردین ماه سال 92 به بعد و هر ساله نرخ‌های موضوع این ماده را بر مبنای پیشنهاد وزارت راه و شهرسازی و تصویب هیئت وزیران تعدیل کند.
خوب باید به این نتیجه برسیم که سال 92 هم فراز و نشیب هایی را به دنبال خواهد داشت.
هر چند که نرخ بلیت هواپیما افزایش یافت اما برخلاف آن چه توقع می رفت ایرلاین ها از این افزایش ابراز خوشحالی نکرده و معتقد بودند با آزادسازی نرخ بلیت هواپیما بسیاری از مشکلات هوایی رفع می شود که گویا پهلوانی رئیس سازمان هواپیمایی کشور آب پاکی را روی دستان ایرلاین ها ریخته و اعلام کرده بود تا اطلاع ثانوی از آزادسازی نرخ بلیت هواپیما خبری نیست.
حال هم برخی کارشناسان با استرداد مبلغ بلیتهای چارتری ابراز نگرانی می کنند و معتقدند با این اوضاع تورهای داخلی با محدودیت مواجه خواهند شد و این امر به ضرر گردشگری هوایی است هر چند که" اکبری" مسئول کمیته دبیرخانه سازمان هواپیمایی کشور معتقد است در این میان آژانسداران متضرر نمی شوند و فقط مردم و ایرلاین هایی که مجبورند با صندلی خالی پرواز کنند متضرر می شوند اما برخی برخلاف آنچه که عنوان می شود معتقدند سازمان هواپیمایی یک تنه و بدون هیچ گونه نظرخواهی از دفاتر خدمات مسافری هر قانونی که دوست دارد اجرا می کند.
به گزارش CHN، شاید یکی از مهمترین دلایل این اتفاقات فارغ از مسئله تحریم، نحوه مدیریت ها باشد.مدیرانی که تا تصمیم بر اجرای چشم اندازهای کوتاه مدت، میان و طولانی مدت خود را دارند تغییر می یابند و مدیران جدید با نگرشی دیگر اقدامات خود را از اول آغاز می کنند.
امسال که گذشت، امید است تمام چاله هایی که امسال هواپیماها درآن افتادند سال بعد به چاه تبدیل نشوند چراکه از چاله درآمدن خیلی راحت تر از چاه درآمدن است.
منبع: خبرگزاری میراث فرهنگی
